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Lieux_Arret

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Lieux_Arret

Mix.install([
  {:kino, "~> 0.15.3"}
])
Code.compile_file("../../lib/kino_tooling.ex", __DIR__)
:ok

CONTENU DE LA SECTION

🔹 Introduction

Présentation du contenu, de la demarche et des objectifs

🔹 La multimodalité

Présentation de ce qu’est la multimodalité et de son application à cette session

🔹 Cas pratique

Sur la base d’un fichier NeTEx d’arrêt nous allons l’analyser et le reconstruire à partir de ses données.

Des axes d’amélioration de sa représentativité “Multimodale” seront explorés

🔹 Illustration d’une vision exploitant

Présentation de la représentation d’un pole multimodal, vu des exploitants, construit à partir de données Transmodel / NeTEx

I. INTRODUCTION

Bienvenue dans cette partie de la formation dédiée à l’interprétation des fichiers NeTEx décrivant des lieux d’arrêt dans le domaine du transport public. Cette session est conçue pour les débutants souhaitant comprendre la structure et le contenu des fichiers NeTEx (Network Timetable Exchange) et apprendre à extraire, analyser et exploiter les informations relatives aux lieux d’arrêt STOP PLACE).

1.1 Pourquoi cette partie ?

Avec la digitalisation des systèmes de transport, le standard NeTEx est devenu un format clé pour l’échange et l’exploitation des données de transport public en Europe. Il permet de structurer de manière cohérente les informations sur les arrêts de bus, gares ferroviaires, stations de métro et pôles d’échange multimodaux.

Pour bien utiliser ces fichiers, il est essentiel de savoir :

✅ Lire et comprendre la structure XML des fichiers NeTEx.

✅ Identifier les éléments essentiels décrivant un lieu d’arrêt.

✅ Interpréter les relations entre ces éléments (hiérarchie, accessibilité, connexions).

✅ Extraire les bonnes informations pour leur intégration dans d’autres systèmes (Systèmes d’Information Voyageurs, outils SIG, planificateurs d’itinéraires).

> RAPPEL : NeTEx repose sur un pilier qu’est TRANSMODEL.

1.2 Ce que vous allez apprendre

Au fil de cette formation, nous allons explorer :

📌 Les bases du format NeTEx et son utilisation dans la modélisation des arrêts.

📌 Les principaux éléments XML décrivant un lieu d’arrêt (STOPPLACE, ENTRANCE, QUAY).

📌 Comment lire un fichier NeTEx et en extraire des informations utiles.

📌 Comment interpréter les relations spatiales et fonctionnelles entre arrêts.

📌 Les bonnes pratiques pour exploiter efficacement ces fichiers.

1.3 La démarche pour cette partie

📌 Identifier un lieu d’arrêt multimodal représentatif

📌 Décrire la réalité (Physique, Cartographique, Plan de Lignes)

📌 Identifier le Fichier NeTEx sur le PAN

📌 Recontituer le Lieu d’arrêt décrit par le fichier NeTEx

📌 Comparaison avec la réalité

📌Identifier des axes d’amélioration

1.4 Déroulement de la formation

Nous commencerons par une introduction théorique aux concepts NeTEx relatifs aux lieux d’arrêt, suivi de l’étude d’un cas pratique et d’exercices d’analyse de fichiers réels.

À la fin de cette partie, vous serez en mesure de lire, comprendre les principes de strucuration des fichiers NeTEx comprenant la description de Lieux d’arrêt pour des usages concrets.

💡 Bon à savoir : Aucun prérequis technique avancé n’est nécessaire, mais une familiarité avec les données de transport ou les formats XML sera un plus.

🚀 Prêt à plonger dans l’univers de NeTEx ? Alors, commençons !

II. LA MULTIMODALITÉ (niveau des lieux d’arrêt)

2.1. Qu’est que la multimodalité ?

Dans le cadre de cette session nous utiliserons le terme “Multimodal” pour désigner la présence de différents modes de transports entre deux lieux.

La multimodalité désigne l’utilisation de transports différents pour aller d’un point A à un point B comme par exemple le train et le bus.

Cela peut inclure des modes tels que la voiture, le train, le vélo, le bus, le métro, et même la marche. L’objectif est de tirer parti des avantages spécifiques de chaque mode pour optimiser les trajets en termes de temps, coût, confort ou impact environnemental.

> Limitation de la formation : Dans le cadre de cette formation nous allons nous attacher à décliner ce concept complexe sur l’une des briques qui permet de mettre en oeuvre la multimodalité : La description des lieux d’arrêt.

💡 Pourquoi des lieux d’arrêt multimodaux ?

Les lieux d’arrêt multimodaux sont des espaces conçus pour faciliter l’interconnexion entre plusieurs modes de transport (bus, train, vélo, voiture, tramway). Leur mise en place répond à plusieurs enjeux liés à la mobilité, l’accessibilité et l’efficacité des transports en permettant :

de faciliter l’interconnexion des transports

Ces lieux permettent aux voyageurs de passer facilement d’un mode de transport à un autre (exemple : descendre d’un train et prendre un bus sans difficulté). Ils contribuent à optimiser le temps de trajet et réduisent les interruptions.
Améliorer l’accessibilité et l’inclusivité

Ils permettent aux personnes à mobilité réduite d’accéder plus facilement aux différents moyens de transport.

Les infrastructures (ascenseurs, rampes, signalisation) sont souvent adaptées pour un meilleur confort des usagers.

> Le vocabulaire distingue la multimodalité de l’intermodalité. > L’intermodalité se définie comme l’utilisation d’au moins deux modes de transports sur un même déplacement. C’est un terme qui est utilisé dans la géographie des transports et des mobilités.

2.2 Approche du Profil NeTex Arrêt France

Le profil NeTEx France Arrêt décrit une organisation hiérarchique des lieux d’arret.

https://normes.transport.data.gouv.fr/normes/netex/arrets/

Ce profil spécifie un « Modèle d’arrêt partagé » français sous la forme d’un modèle conceptuel de données basé sur le concept LIEU D’ARRÊT STOPPLACEet les concepts liés.

Ce modèle définit des regroupements génériques de ces objets relativement simples : il s’agit en particulier de LIEU D’ARRÊT MULTIMODAL, PÔLE MONOMODAL, et GROUPE DE LIEUX D’ARRÊT qui sont des concepts intuitifs sur le terrain.

Le Profil est un guide pour le choix des attribus optionnels à implémenter.

Les définitions des éléments constituant cette organisation sont les suivantes :

🔹 Zone d’Embarquement (QUAY) :

Lieu tel qu’une plateforme, zone ou quai où les voyageurs peuvent accéder aux véhicules de transport public, taxis, cars ou tout autre mode de transport.

🔹 Lieu d’arret monomodal (STOP PLACE)

LIEU comprenant un ou plusieurs emplacements où les véhicules peuvent s’arrêter et où les voyageurs peuvent monter à bord ou descendre des véhicules ou préparer leur déplacement.

Ce type de lieu ne contiendra que des possibilités d’accès à des véhicules d’un même mode (le mode desservi sera donc l’un de ses attributs). Il correspond à ce qui est souvent appelé arrêt commercial (mais les vocabulaires varient…)

🔹 Pole monomodal (STOP PLACE)

Le Pôle Monomodal correspond à une spécialisation de la notion normalisée IFOPT de LIEU D’ARRÊT (STOP PLACE en anglais) : un Pôle Monomodal n’est composé que de LIEUx D’ARRÊT Monomodaux de modes identiques mais de nom différent.

🔹 Lieu d’arrêt multimodal (STOP PLACE) :

LIEU D’ARRÊT Multimodal n’est composé que de LIEUx D’ARRÊT Monomodaux et Pôles Monomodaux de modes différents.

🔹 Groupe de Lieux

C’est un ensemble de LIEUX D’ARRÊT monomodaux, de LIEUX D’ARRÊT multimodaux ou de Pôles monomodaux regroupés pour être désignés d’un nom unique. On l’utilisera principalement pour regrouper les arrêts principaux d’une ville, ou grouper les arrêts autour d’un lieu tel qu’un aéroport

2.3. Les notions NeTex Associées

🔹 Définitions

Nous allons voir dans cette section les éléments Transmodel transmis via NeTEx qui permettent de définir un lieu d’arrêt.

Transmodel définit les concepts suivants pour la définition des lieux d’arrêts. Cette structure peut s’imbriquer.

À NOTER :

1- Dans le principe concept Transmodel = Une balise XML NeTEx

2- Transmodel ne definit pas les attributs

3- Transmodel intègre depuis sa version 6.0 la norme IFOPT de description des lieux d’arrêt.

`STOPPLACE` (Lieu d’arrêt)

📌 C’est un emplacement comprenant un ou plusieurs endroits où des véhicules peuvent s’arrêter et où les usagers peuvent monter / descendre des véhicules ou préparer leur déplacement

📌 Un Lieu d’arrêt peut être constitué de Lieux d’arrêt.

Exemples de STOPPLACE

Une station de métro comprenant plusieurs quais et entrées.
Une gare ferroviaire intégrant plusieurs voies et correspondances avec des bus et tramways.
Un pôle d’échange multimodal combinant train, tram, bus et parkings relais.

`QUAY` (Zone d’embarquement)

Il s’agit d’un lieu tel qu’une plateforme, une zone ou un quai qui permet aux voyageurs d’accéder aux véhicules de transport public, taxis, cars ou tout autre mode de transport.

`ACCESSSPACE` (Espace de Lieu d’arrêt)

Il s’agit d’un composant de Lieu d’arrêt accessible aux piétons mais sans accès direct aux vehicules (Hall de gare, Passage, Magasin, Salle d’attente, Restaurant, …)

`STOPPLACEENTRANCE` (Entrée)

Concept qui permet de décrire les entrées (point d’accès) d’un Lieu d’arrêt

Les éléments composants un lieu d’arrêt multimodal sont liés par les relations suivantes.

À NOTER : Les relations entre objets se font via des balises XML contenant des identifiants (…Ref)

Ces concepts permettent une représentation de Lieux (Trés) complexes

2.4. Pour en savoir un peu plus …

> Cette section n’est pas abordée en séance. Elle est destinée à ceux qui souhaite a posteriori en savoir un peu plus.

Nous allons ici brièvement décrire les principes de modelisation d’un lieu d’arrêt tels que définis dans Transmodel et mis en forme pour l’échange d’information au travers de fichier NeTEx.

Dans le domaine des systèmes d’information pour le transport public, la modélisation des STOP PLACE (lieux d’arrêt) est un enjeu clé pour assurer une représentation cohérente et interopérable des infrastructures d’arrêt. Transmodel, le modèle de référence européen pour les données de transport, définit une structure hiérarchique et relationnelle permettant de représenter fidèlement ces éléments à différentes échelles.

Un STOP PLACE n’est pas seulement un point d’arrêt unique, mais peut être un regroupement d’arrêts physiques, incluant plusieurs modes de transport et divers équipements d’infrastructure. La modélisation repose sur des principes de récursivité, de relations spatiales et d’agrégation hiérarchique, facilitant l’organisation des données et leur échange entre systèmes.

Les concepts fondamentaux des STOP PLACE dans Transmodel, sont présentés ci-après sur la base de leur structuration, des relations entre entités et des principes avancés de modélisation.

🔹🔹 Structure et Hiérarchie des STOP PLACE

Dans Transmodel, la modélisation des STOP PLACE s’appuie sur une hiérarchie en plusieurs niveaux, permettant de structurer les infrastructures d’arrêt selon leur complexité et leur organisation spatiale. Cette hiérarchie se compose principalement des éléments suivants :

STOP PLACE (Lieu d’arrêt principal)

Le STOP PLACE est l’entité centrale du modèle. Il représente un site d’arrêt pouvant inclure plusieurs infrastructures d’arrêt individuelles. Un STOP PLACE peut être une simple station de bus, une gare ferroviaire ou une grande station multimodale combinant plusieurs types de transport (métro, tramway, bus, train).

🔹🔹 La Récursivité dans la Modélisation des STOP PLACE

Un des concepts essentiels de la modélisation des STOP PLACEdans Transmodel est la récursivité.

Cela signifie qu’un STOP PLACEpeut contenir d’autres STOP PLACE, formant ainsi une structure imbriquée adaptée aux infrastructures complexes.

Définition de la récursivité dans Transmodel

La récursivité permet d’exprimer des relations hiérarchiques où un STOP PLACE peut être composé d’autres STOP PLACE, qui eux-mêmes contiennent des STOP PLACE.

Exemple concret de récursivité :

📌 Un aéroport international (STOP PLACE) peut contenir plusieurs terminaux (Stop Places imbriqués)

📌 Chaque terminal peut avoir plusieurs halls d’embarquement (STOP PLACE COMPONENT).

📌 Chaque hall contient plusieurs portes de départ (STOP PLACE COMPONENT).

Cette structuration permet une représentation modulaire et extensible des infrastructures de transport, facilitant la gestion des données et leur exploitation par des systèmes d’information.

Relations entre les niveaux hiérarchiques

La récursivité s’accompagne de relations spatiales et fonctionnelles entre les différents niveaux de la hiérarchie.

Quelques relations courantes dans Transmodel

📌 Contenu/Contenant : un STOP PLACE COMPONENT peut contenir plusieurs STOP PLACE COMPONENT secondaires.

📌 Proximité : deux STOP PLACE distincts peuvent être reliés s’ils sont situés à courte distance (ex. une gare et une station de bus adjacente).

📌 Connexion : un STOP PLACE peut être relié à un autre via des infrastructures de liaison (passages souterrains, passerelles, escaliers).

🔹🔹 Autres Concepts Clés

En complément de la récursivité, plusieurs autres principes sont fondamentaux dans la modélisation des STOP PLACE :

Accessibilité et équipements

La prise en compte des équipements et de l’accessibilité est essentielle dans la structuration des Stop Places :

📌 Présence de rampes, ascenseurs, escaliers mécaniques.

📌 Indication des zones accessibles aux personnes à mobilité réduite.

📌 Présence de signalétique, guichets d’information, bornes de validation.

Correspondances et Intermodalité

Un STOP PLACE peut être relié à d’autres infrastructures de transport pour permettre des correspondances optimisées. Ces connexions peuvent être modélisées par :

📌 Arrêts adjacents (ex. arrêt de bus devant une gare ferroviaire).

📌 Passages piétons, tunnels, escaliers reliant différentes zones d’un Stop Place.

📌 Horaires de correspondance coordonnés pour minimiser le temps d’attente.

Typologie des arrêts

Les arrêts peuvent être différenciés en :

📌 Arrêts physiques : lieux réels où les passagers montent/descendent.

📌 Arrêts virtuels : utilisés pour la planification et les itinéraires sans correspondance à un lieu physique unique.

🔹🔹 Atouts de la modelisation NeTEx pour les lieux d’arrêt.

La modélisation des STOP PLACE dans Transmodel repose sur une hiérarchisation rigoureuse, une structuration récursive, et une modélisation relationnelle des arrêts. Grâce à ces principes, les systèmes d’information de transport peuvent :

📌 Structurer précisément les données des arrêts.

📌 Faciliter l’interopérabilité entre réseaux multimodaux.

📌 Optimiser la gestion des correspondances et de l’accessibilité.

Cette approche permet une gestion avancée des infrastructures de transport, essentielle pour les opérateurs et les autorités organisatrices.

> 💡 NOTE : L’analyse et les algorithmes de regroupement des lieux d’arrêt restent de la responsabilité des systèmes en interface, NeTEx n’etant que le vehicule transportant l’information.

III. PRESENTATION DU CAS D’USAGE : ASTUCE ROUEN

Cette section va nous permettre d’analyser une modelisation d’un lieu d’arrêt multimodal en partant du constat : Sa description dans son environnement réel et via sa représentation cartographique analyser sa représentation via les échanges NeTEx.

3.1. Etape 1 - Vue Réelle

Présentation du Théâtre des Arts et des Arrêts

Situé en plein centre-ville de Rouen, le Théâtre des Arts est desservi par plusieurs modes de transport :

🚌 Bus traditionnel
🚍 Bus à Haut Niveau de Service (BHNS)
🚋 Tramway

Ce théâtre se trouve à proximité d’une gare routière, offrant ainsi une accessibilité renforcée.

Il est important de noter que certains arrêts proches portent le nom “Théâtre des Arts”, tandis que d’autres possèdent des appellations différentes, comme “Gare Routière”.

La gare routière à proximité

Objectifs de cette présentation

Dans un premier temps, nous verrons que la représentation d’un lieu d’arrêt peut être très simple, comme c’est le cas dans le fichier ASTUCE.

Ensuite, à travers des exercices pratiques, nous explorerons des moyens d’améliorer cette description pour mieux refléter la réalité et ainsi optimiser l’information à destination des usagers.

Les sites de référence :

L’agglomeration Rouanaise :

Plusieurs Communes
Un réseau
Un Opérateur
Une AOT

3.2. Vue cartographique

Une représentation de la zone géographique autour du théâtre des arts est disponible sur le site du transporteur.

Y sont représentés :

Les arrêts de transport public localisés autour du Théâtre.
- De l’opérateur
- Du fournisseur du fond cartographique
Des points d’intérêt ( Agence Astuce, station de chargement electrique)
Pour chaque point d’arret : le mode associé via le picto (Ferré vs Bus)

Les synoptiques de lignes du transporteur offrent une autre vison du (des) lieu(x) d’arrêt multimodal.

💡 💡 Question

Quelles sont les Principales caractériques de ce lieu d’arrêt ?

=> Réponse

Proposition de réponse non exhaustive

Multimodal : Tram, BHNS, Bus
Pas d’unicité géographiqe : les arrêts Théâtre des Arts sont plus éloignés du théâtre que d’autres ayant des noms différents : exemple gare routière
…

3.3. Modélisation PAN NeTEx

Fichiers disponibles

Pour accèder aux fichiers utilisés pendant cette session, réalisez les op&rations suivantes :

Télécharger le fichier sur le PAN

https://transport.data.gouv.fr/datasets/base-de-donnees-multimodale-des-reseaux-de-transport-public-normands (Agrégat de réseaux urbains et interurbains de Normandie)

Cela vous amène sur la page suivante :

Y télécharger le fichier NeTEx (en bas à droite”)

Rechercher & télécharger l’offre ASTUCE

Ce .zip agglomère toute l’offre transport public Normandie sous forme de .zip.

> Dans notre contexte nous allons regarder l’offre de l’agglomération Rouanaise décrite dans le .zip > > PT_TH_OFFER_TCAR_netex_20250325_669_OPENDATA.zip > > => *TELECHARGER & OUVRIR CE FICHIER

> NOTE : TCAR = Transports en Commun Agglomération de Rouen

Ce dossier contient

1 fichier : Arrets.xml (Arret / Quai)
1 fichier Calendrier.xml
1 Fichier : Reseaux.xml (Network, Line, GroupOfLines, Operator, Authority, SiteConnection)
N fichiers Lines (ServiceJOurney)

Dans la suite de la session nous allons être amenés à utiliser les fichiers Arrets, Réseaux et Lignes

Principes de Modélisation

La représentation faite d’un arrêt en NeTEx dépend du choix des organisations en charge de la modelisation.

Plusieurs représentations d’un même lieu d’arrêt sont possible de la plus simple à la plus complexe.
Cela ne préjuge pas de la capacité de Transmodel & NeTEx à prendre en charge une modélisation plus complète et précise.

Fichier Arrêt

> => TELECHARGER & OUVRIR LE FICHIER ARRETS.XML

Le fichier Arret décrit les Stop Placeet les Quay. A partir d’un extrait de ce fichier nous pouvons lire les données qui définissent un arrêt et un Quai.

Le nombre d’éléments décrits dans ce fichier est le suivant :


  ...
    
       (x2261) 
       (x2252)

    
  ...

````

Regardons les éléments de définition d’un lieu d’arrêt

xml_1=Kino.Markdown.new("""
```xml

                  
                     Hôtel de Ville de Maromme
                     FR:76410:LMO:AUTOPT202405271601341800:ATOUMOD000
                     
                        
                           1.0401848
                           49.4820606
                           557942.286531513 6933172.42178157
                        
                     
                     
                        
                     
                     
                        Maromme
                        76410
                     
                     bus
                     onstreetBus
                     
                        
                     
                  

```
""")
xml_2=Kino.Markdown.new("""
```xml

                  
                     Hôtel de Ville de Maromme
                     11107
                     
                        
                           1.0401848
                           49.4820606
                           557942.286531513 6933172.42178157
                        
                     
                     
                        Maromme
                        76410
                     
                    
                     
                     bus
                  
                  

```
""")
Kino.Layout.tabs([
  Arrêts: xml_1,
Quai: xml_2])

Fichier Réseau

> => TELECHARGER & OUVRIR LE FICHIER RESEAUX.XML

La structure de ce fichier vous a été présentée ce matin, on y retrouve les données suivantes :

le réseau Network;
les lignes linedu réseau;
les groupes de lignes GroupOfLines
l’opérateur Operator
l’autorité organisatrice Authority
les liaisons intersite SiteConnection

Le nombre d’éléments décrits dans ce fichier est le suivant :


  ...
    
       (x1) 
       (x100)
       (x1)
       (x1)
       (x1)
       (x7963)

    
  ...

````

Les données de définition de ces éléments sont remontées dans le tableau suivant.

xml_1=Kino.Markdown.new("""
```xml

                  
                     Astuce (Métropole Rouen Normandie)
                     2
                     
                
								
								
								
								
								
								
								
								
								
								
								
								
								
								
								
								
								
								
								
								
								
								
								
								
								
								
								
								
								
								
								
								
								
								
								
								
								
								
								
								
								
								
								
								
								
								
								
								
								
								
								
								
								
								
								
								
								
								
								
								
								
								
								
								
								
								
								
								
								
								
								
								
								
								
								
								
								
								
								
								
								
								
								
								
								
								
								
								
								
								
								
								
								
								
								
								
								
								
								
                     
                     
                  

```
""")
xml_2=Kino.Markdown.new("""
```xml

						
							Mont aux Malades <> CHU Charles Nicolle
							Mont aux Malades <> CHU Charles Nicolle
							tram
							T1
							91
							
							
								E63027
								ffffff
							
						
				
```
""")
xml_3=Kino.Markdown.new("""
```xml

              
							Astuce
							
								
								
								
  
                
								
		
								
								
								
                
								
								
								
								
								
							
						
```
""")
xml_4=Kino.Markdown.new("""
```xml

             	
							TCAR
							Astuce
							operator
						

						
							TCAR
							001
							Astuce (Métropole Rouen Normandie)
							
								02 35 52 52 52
								https://reseau-astuce.fr/
							
							authority
						


```
""")
xml_5=Kino.Markdown.new("""
```xml

          
							FR:76108:ZE:10022:ATOUMOD001 A FR:76108:ZE:10021:ATOUMOD001
							29
							true
							
								bus
								
								
							
							
								bus
								
								
							
						
						
							FR:76108:ZE:10028:ATOUMOD001 A FR:76108:ZE:10027:ATOUMOD001
							36
							true
							
								bus
								
								
							
							
								bus
								
								
							
						


```
""")
Kino.Layout.tabs([
 Réseau: xml_1,
Ligne: xml_2,
GroupeDeLignes: xml_3,
Organisations: xml_4,
CorrespondanceIntersite: xml_5])

Fichier Ligne

> => TELECHARGER & OUVRIR LE FICHIER Ligne_ATOUMOD001_91.XML

La structure de ce fichier vous a été présentée ce matin, on y retrouve les données suivantes :

Ce fichier décrit chaque ligne identifiée dans le fichier ‘Réseaux’ en termes de :

Itinéraires Route
Sens Direction
Parcours commercial ServiceJourneyPattern
Affichage de destination Destination Display
Point d’arrêt topologique ScheduleStopPoint
Affectation de Point d’arrêt PassengerStopAssignement
Tronçon d’itineraire RouteLink

Le nombre d’éléments décrits dans ce fichier est identifié ci dessous.

A noter la présence de 2 FRAMES dans le fichier :

Une regroupe la description topologique de la ligne,
Une regroupe la description des horaires théoriques de la ligne.

La section suivante présente le contenu du fichier NeTEx pour ses différents membres

xml_1=Kino.Markdown.new("""
```xml


                    
                     Mont aux Malades <> CHU Charles Nicolle - Aller
                     
                     outbound
                     
                     
                  



```
""")
xml_2=Kino.Markdown.new("""
```xml


                  
                     Mont aux Malades <> CHU Charles Nicolle - Aller
                     outbound
                  

                  
                     Mont aux Malades <> CHU Charles Nicolle - Retour
                     inbound
                              
               
  <--              
               
            
         
      
   

-->
```
""")
xml_3=Kino.Markdown.new("""
```xml


           
                     CHU Charles Nicolle ROUEN
                     164
                     
                     
                     
                        
                           
                           false
                           true
                           false
                        

                     
                     passenger
                  

```
""")
xml_4=Kino.Markdown.new("""
```xml


                     CHU Charles Nicolle
                  

                  
                     Mont aux Malades
                  
          
```
""")
xml_5=Kino.Markdown.new("""
```xml


                 
                     Mont aux Malades
                     
                        1.0722056
                        49.4651343
                        560216.883575832 6931232.56581007
                     
                  

                
               
            
         
      
   

-->
```
""")
xml_6=Kino.Markdown.new("""
```xml


                  
                     
                     
                     
                  
                  
                     
                     
                     
                  

```
""")
Kino.Layout.tabs([
  Itinéraires: xml_1,
Direction: xml_2,
ParcoursCommercial: xml_3,
Destination: xml_4,
PointArretLogique: xml_5,
Affectation: xml_6])

3.4. Modélisation du “Théâtre des Arts”

Objectif de cette partie : nous allons nous mettre à la place du SI d’information voyageur et ainsi décortiquer les informations contenues dans le fichier NeTEx pour construire le lieu d’arrêt.

**A partir du fichier Arrets.xml**

Légendes :

Etape 1 : identifier & extraire les éléments de nom “théâtre des Arts”

Si l’on recherche des Stop Place et des Quay de nom “Théâtre des Arts” nous trouvons 16 éléments.

En vrac :

💡 💡 Question

A partir du fichier “Arret.xml compléter les 2 informations manquantes

=> Réponse

3.4.2 Etape 2 - Organiser en utilisant les liens

Sur la base des identifiants présents dans les éléments ayant pour nom “Théâtre des Arts”, les relations suivantes peuvent être établis

💡 💡 Question

Compléter les liens manquants

==> Réponse

3.4.3 Etape 3 - Regroupement Modal

Nous allons regrouper les éléments selon les informations “modales” qu’ils portent

3.4.4 Analyse modelisation NeTex “Théâtre des Arts

💡 💡 Question

Quels commentaires vous inspire cette modélisation ?

=> Réponse

Analyse des regroupements non exhaustive

Regroupement basic : 1 Lieu d’arrêt => 1 Zone d’embarquement.
Pas de hiérarchisation
Pas de regroupement modal / Multimodal
Quid Métro vs Tram ??

3.5 Cas pratique d’amélioration Théâtre des Arts

> NOTE : Ce cas pratique ne préjuge pas des données mises à disposition du PAN. L’objectif ici est d’utiliser ces données pour illustrer les possibilités offertes par TRANSMODEL / NeTEx.

RAPPEL

La représentation existante

Sur la base de nos principes de représentation, issus du profil NeTEx France, si l’on s’intéresse au lieu “Théâtre des Arts”, l’offre proposée par la construction NeTEx est la suivante :

Un Lieu d’arrêt = Un Quai,
Pas de regroupement

Amélioration 1 : Lieu d’arrêt Multi Quais

Une première possibilité d’amélioration consisterait à rattacher plusieurs Zones d’embarquement QUAY à un même Lieu d’arrêt STOPPLACE

Pour cela l’impact sur la description XML consisterait à modifier les liens entre les différents éléments et supprimer un lieu d’arrêt devenu inutile.

Comparons le fichier actuel et les modifications qu’ils conviendrait d’effectuer pour implémenter cette modification.

xml_1=Kino.Markdown.new("""
```xml

                        

                        

                     
                    

                     
                   

```
""")
xml_2=Kino.Markdown.new("""
```xml

                        
                     


```
""")
Kino.Layout.tabs([
  Actuel: xml_1,
MultiQuais: xml_2])

Amélioration 2 : Regroupement Monomodaux

Ce regroupement est une alternative si l’on ne prend pas en compte la proximité géographique. Sinon cette optimisation n’est pas pertinente.

Amélioration 3 : Lieu d’arrêt Multimodal

Il s’agit de créer un nouveau STOP PLACE de Type Multimodal.

La hierarchisation est implémentée :

1- en ajoutant l’attribut ‘ParentSiteRef’ à tous les lieux d’arrêt monomodaux rattachés contenant l’identifiant du Lieu d’arrêt Multimodal.

2- Le type de ce lieu d’arrêt est : ‘multimodalStopPlace’.

3- Son mode de transport est celui du plus haut niveau (cf Profil NeTEx France Arrêt). Dans notre cas il s’agira du mode ‘Métro’.

> INFORMATION : Hierarchisation des modes de transport (Profil Arrêts NeTex France) > > 1. Aérien > 2. Maritime/Fluvial > 3. Ferré > 4. Métro > 5. Tram > 6. Funiculaire/Câble > 7. Bus/Car/Trolley

Amélioration 4 : Ajout d’un pôle Monomaodal

Objectif : intégrer la gare routière localisée à proximité du ‘Théâtre des Arts’ dans le lieu d’arrêt multimodal. La gare routière ayant un nom différent de ‘théâtre des Arts’ la notion de Pole monomodal est à utilliser.

Pour y parvenir (cf Profil NeTex France Arrêt):

1- Créer un nouveau Lieu d’arrêt (le pole monomodal)

Ce lieu est de type ‘MonomodalStopHub’, de Mode ‘Bus’ et de Nom ‘Théâtre des Arts’
‘ParentSiteRef’ contient l’identifiant du Lieu d’arrêt Multimodal

2- Intégrer la gare routière :

Créer (Si non existant) un nouveau Lieu d’arrêt Monomodal avec les différentes zones d’embarquement.
Si nécessaire les zones d’embarquement peuvent être imbriquées pour modeliser les plates-formes avec 2 quais.
‘ParentSiteRef’ contient l’identifiant du Pole Monomodal

3- Modifier le ParentSiteRef du / des Lieux d’arrêt monomodaux bus existant avec l’identifiant un Pole Monomodal créé en (1)

IV. AUTRE EXEMPLE : RTM Castellane

Cette section illustre les possibilités offertes par NeTEx pour représenter des lieux d’arrêt multimodaux structurés selon les récommandations du profils France Arrêts.

Les informations présentées sont construites à partir de données recueillies via des échanges NeTEx et une Base de Données normalisée Transmodel.

🔹Le Lieu d’arrêt dans la vraie vie

La Régie des Transports Métropolitains (RTM) exploite un réseau de transports en commun dans la métropole Aix-Marseille-Provence, comprenant :

Métro : réseau de métro de Marseille compte deux lignes
Tramway : Le réseau de tramway comprend trois lignes principales.
Bus : Le réseau de bus de la RTM est constitué de 104 lignes, desservant l’ensemble de la métropole.
Services maritimes : La RTM propose des services maritimes, notamment des navettes reliant le Vieux-Port à des destinations comme la Pointe Rouge et l’Estaque.

La Castelanne est un lieu central où se situe un ensemble d’arrêt de différents modes.

🔹 Une représentation Transmodel / NeTEx

Transmodel et NeTex permettent une représentation hiérarchique et organisée des Lieux d’arrêt complexes.

Transmodel & NeTex offrent une vision organisée et représentative de la réalité du lieu d’arrêt.

Un couplage avec SIRI (via des identifiants partagés) permet d’offrir des services puissant en termes de supervision (etat des équipements, accessibilités, cheminement, …)

Le résultat de cette représentation et son organisation hiérarchique mise à disposition des exploitants de la RTM est le suivant :

Le Lieux d’arrêt Multitimodal

Un lieu d’arrêt multimodal Bus, Métro et Tram.

Un Point d’intérêt lui est rattaché.

Le lieu d’arrêt Monomodal Metro

Le Lieu d’arrêt monomodal contient un lieu d’arret, des espaces et un accès.

Le lieu d’arret Métro (M2)

En descendant dans le lieu d’arrêt Métro Ligne M2 on accède à :

Un accès au Quai
Une mezzanine avec des informations d’accessibilité et des équipements
2 quais liés chacun à un point d’arrêt topologique

Lien vers la topologie et l’offre de transport

Comme vu précédemment dans cette formation NeTEx découple la représentation logique (Topologie, offre de transport, tarif) de la présentation Physique que nous venons de voir.

Une passerelle entre les deux descriptions est nativement présente dans l’eco système Transmodel.

Le couplage avec SIRI permet une adaptation simple aux évènements d’exploitation : Cas d’un changement de Quai

FIN

À vous : utilisez les liens de navigations ci-dessous pour passer à la partie suivante (“Accessibilité”) ou revenir à la partie précédente (“Introduction”)

Lignes et Horaires - Rochefort Lieux d’arrêt - Rouen Accessibilité - transport

Other notebooks:

@TomBers

livebookNotes

Attractors

attractors.livemd

decimal vega_lite kino

2022-8-18
Kevin Pan
@feng19

spider_man

ElixirJobs

elixirjobs.livemd

spider_man floki nimble_csv kino

2022-8-18
@TomBers

livebookNotes

Fun with Graphs

graphs.livemd

vega_lite kino math

2022-8-18
@TomBers

livebookNotes

Epicycloid - draw Curves with Straight Lines

Epicycloid.livemd

vega_lite kino math

2022-8-18
Kantum
@kantum

ml_elixir

Chapter 1

chapter_1.livemd

axon nx explorer kino

2024-11-25
@aforward-oss

empex_recommend

Visualizing your Data With VegaLite

vegalite.livemd

scholar explorer exla req kino_vega_lite kino kino_explorer

2023-12-4
Ryo Wakabayashi
@RyoWakabayashi

elixir-learning

Train image classification model

train_image_classification_model.livemd

axon nx exla req kino kino_vega_lite

2023-8-14

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Lieux_Arret

Stop_place.livemd

Lieux_Arret

CONTENU DE LA SECTION

🔹 Introduction

🔹 La multimodalité

🔹 Cas pratique

🔹 Illustration d’une vision exploitant

I. INTRODUCTION

1.1 Pourquoi cette partie ?

1.2 Ce que vous allez apprendre

1.3 La démarche pour cette partie

1.4 Déroulement de la formation

II. LA MULTIMODALITÉ (niveau des lieux d’arrêt)

2.1. Qu’est que la multimodalité ?

2.2 Approche du Profil NeTex Arrêt France

2.3. Les notions NeTex Associées

STOPPLACE (Lieu d’arrêt)

QUAY (Zone d’embarquement)

ACCESSSPACE (Espace de Lieu d’arrêt)

STOPPLACEENTRANCE (Entrée)

2.4. Pour en savoir un peu plus …

III. PRESENTATION DU CAS D’USAGE : ASTUCE ROUEN

3.1. Etape 1 - Vue Réelle

Présentation du Théâtre des Arts et des Arrêts

Objectifs de cette présentation

3.2. Vue cartographique

💡 💡 Question

=> Réponse

3.3. Modélisation PAN NeTEx

Fichiers disponibles

Principes de Modélisation

Fichier Arrêt

Fichier Réseau

Fichier Ligne

3.4. Modélisation du “Théâtre des Arts”

Etape 1 : identifier & extraire les éléments de nom “théâtre des Arts”

💡 💡 Question

=> Réponse

3.4.2 Etape 2 - Organiser en utilisant les liens

💡 💡 Question

==> Réponse

3.4.3 Etape 3 - Regroupement Modal

3.4.4 Analyse modelisation NeTex “Théâtre des Arts

💡 💡 Question

=> Réponse

3.5 Cas pratique d’amélioration Théâtre des Arts

La représentation existante

Amélioration 1 : Lieu d’arrêt Multi Quais

Amélioration 2 : Regroupement Monomodaux

Amélioration 3 : Lieu d’arrêt Multimodal

Amélioration 4 : Ajout d’un pôle Monomaodal

IV. AUTRE EXEMPLE : RTM Castellane

🔹Le Lieu d’arrêt dans la vraie vie

🔹 Une représentation Transmodel / NeTEx

Le Lieux d’arrêt Multitimodal

Le lieu d’arrêt Monomodal Metro

Le lieu d’arret Métro (M2)

Lien vers la topologie et l’offre de transport

FIN

Other notebooks:

`STOPPLACE` (Lieu d’arrêt)

`QUAY` (Zone d’embarquement)

`ACCESSSPACE` (Espace de Lieu d’arrêt)

`STOPPLACEENTRANCE` (Entrée)